2019年7月31日，由工信部装备工业司主持人开会的电动车换电模式座谈会在杭州开会。多家企业参会探究未来换电模式规划，令其此次会议可谓一场换电模式的“华山论剑”，但换电产业的普及仍要经历技术累积与充份实践中。由公用事业到私家车，换电行业的发展现状换电模式实为业界对于电动汽车里程情绪的反感对此。

这项技术首先普及于公交车、出租车等公共事业用车上。由于这些车辆每日行经里程近超强私家车，故在政策先导大力普及新能源公共事业用车的当下，换电模式就出了较慢扩展续航里程的有力措施。电动汽车配备的动力电池在直流慢差使模式下，30%-80%或0-80%电量电池时间广泛在30分钟左右，而符合运营的车辆与人员若参考每次电池30分钟展开配备，则必须一笔可观的支出。

而换电模式很好地解决了此类问题，让这些营运车辆较慢扩展续航里程，而对于车辆的性能没任何影响。此举减少的成本意味着是换回电站建设与电池购买费用，逻辑上相等于加油站的油库。换电设备目前也构建了高度自动化，需要担忧人工效率对调电速度的影响。

图为北汽新能源发布的换电版EU车型（图片来源：北汽新能源官网）对于家用电动汽车，换电领域还将更为辽阔。蔚来作为换电模式的先行者，首创了其ES8车型只售车，电池可租的全新汽车销售方式。消费者仅有须要花费电池费用与少量电池出租费用，才可享用换电站带给的较慢里程扩展。

同时，作为EVSales统计资料的全球电动销量排行榜首的北汽新能源也不甘示弱，在出租车领域早就得出结论成熟期经验的北汽新能源自律换电技术已投入至私家车领域的EU系列车型上，全新EU系列车型EU5在公布之初，就将其换回电技术作为最重要卖点宣传。这也许是北汽新能源EU5顺利以电动汽车身份挤身2019年6月销量排行榜前十名并长年霸榜新能源与显电动汽车销量排行榜的关键所在。图为蔚来发布的换电模式（图片来源：蔚来官网）对于换电，技术与安全性仍有一点深思目前，换电技术仅次于的壁垒还在于安全性。乘用车动力电池电压广泛在300-400V之间，而大型商用车动力电池则低约500-600V。

众所周知，人体的安全电压为36V，而车用动力电池充放电电压皆如此之低，对于周围环境中的人身安全造成了很大的隐患。目前，人工阻碍因素还没能几乎被换电系统回避，为确保司乘安全性与换回电站工作人员安全性，换电技术在未成熟前还无法大规模普及。主机厂与电池厂商间的电池非一致性也是造成目前换电普及艰难的另一最重要因素。众所周知，主机厂为打造出差异化产品，往往使用多种型号，来自有所不同供应商的动力电池。

例如，江淮的电动汽车动力电池就来自三星、华霆、国轩高科等多家供应商。而有所不同品牌车型的动力电池呈现更为极大的差异性，就更为无法标准化。电动汽车换电技术很更容易地让人误解到曾多次可换电池的手机。

但电动汽车动力电池的能量密度与能量总容量皆非小小的手机电池可相提并论，众多型号的动力电池共存与市场上，并且没统一的换电模块，加之各厂商之间的技术堵塞造成的电池不标准化，由此观之，短时间内换电技术的普及还将不受电池不标准化因素的反感影响。另外，电动汽车电池的安全性也不容忽视，近半年来时有发生的电动汽车发生爆炸事故也为换电市场敲响警钟。如果换电技术对于电池本身的安全性问题无计可施，电池中或存放在换电站中的电池一旦发生爆炸，有可能变成大型炸弹不妙周围人民群众生命财产安全性！而电池运送过程中，由于震动、撞击、偏移等原因令其电池用于过程中产生的枝晶等杂质刺穿正负极间隔膜造成内部短路，最后造成电池发生爆炸或发生爆炸的可能性，仍必须大量的实验数据评估。

在未解决这一问题前，在城市闹市区、高速公路服务区或其他人流、交通流量密集场所布局电动汽车换电站仍必须慎重思维。编后记电动汽车的换电模式一旦普及，终将反感性刺激电动汽车消费，转变消费者对于电动汽车的里程情绪。

但目前电动汽车换电模式仍正处于群雄星海的“战国时代”。主机厂与第三方服务平台你方演唱谏我登场，争相发售自己的换电产品。

但超越厂商间技术壁垒、新的评估安全性等事关换电行业发展的关键要素，或将是涉及部门对于换电涉及政策制订时所考虑到的重中之重。而整个换电行业企业也不应基于这两项因素考量未来的发展方向，如换电行业能以技术发展与安全性考量以定，这一行业将回头得很远。

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