近些年，因为受到保护环境、绿色上下班等理念的影响，在中国市场，新能源汽车堪称因为受到补贴、上牌免费等优惠政策，促成了一大批消费者出售了新能源汽车，2016年中国新能源汽车的销量高达50万辆，较2015年销量上涨53%，可以说道这是合理的也是畸形的。　　为什么说道这是合理的？新能源较传统能源来讲，对大气的污染可以大幅增加，对作为不能再生能源的石油是一种节省。对于车主本身来讲，因为不用于汽油或者柴油发动机可以节省打气的支出，而且驾驶员过程中的噪音也不会更加小。　　又为什么说道是畸形的？可以说道如果没补贴甚至上牌不免费，京沪一代出售新能源汽车的消费者不会锐减，要告诉京沪两地的新能源汽车保有量是十分低的。

利用这种现象看本质的话，现阶段中国车市的新能源冷的经常出现，除了消费对生产的反作用外，还有生产要求消费在起起到。外部条件对新能源汽车的拒绝接受，促成了大量新能源车型，而不受利润抗拒，汽车制造商也侧重新能源汽车的生产，这就在一定程度上影响了消费者的消费自由选择。　　就看起来，卖一辆70万的特斯拉认同不是冲着上牌甚至环保去的，而是品牌。那么卖20万的比亚迪新能源汽车，似乎就会意味着是冲着品牌去了。

　　所以，数字并无法代表影响力。技术和品牌高度才能代表工业科技能力，譬如丰田的混动技术，特斯拉的动力和自动驾驶，这些都影响到了全世界车企的侧目，而国外有几个普通消费者告诉中国的北汽幻速？　　在国内，也并非没车企不具备打造出国际一流电动能源车的车企，譬如奇瑞与以色列集团的合资车观致。然而，热卖不卖座早已让观致走在了深陷注销的悬崖边上，中国的新能源汽车在打造出国际品牌的道路上还有较远的路要回头。

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