想要上北京的电动车牌也没有那么更容易了。上周五，新一轮摇号结果发布，北京新能源车中签率从100%降到88%，意味着一年时间，新能源车指标申请人人数从655攀升到7141。　　在普通车指标中签率早已迫近1/200的背景下，更加多的购车人将目光移往到新能源车的摇号池，E150ev、腾势等显电动车早已频密捕食在北京的大街小巷。

为了尽早搭起好电池设施设施，北京市将拒绝新建建筑以后都要腾出充电桩模块、电动车停车位，居住区不应将18%的停车位作为电动车停车位；新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等的电池停车位的配建指标原作在15%至25%。　　今年，北京新能源小客车指标为3万个，明年和后年将超过6万个，新能源车在北京市场钱景无限。

但是这块蛋糕继续不能显电动国产车公用，进口车、挂电式混合动力车和油电混合动力车都在盼望分食蛋糕。　　虽然北京市目前只独爱国产显电动车，但是外地出租汽车市场对新能源车的反对范围正在断裂。上个月，特斯拉可以在天津申请新能源牌照，再加之前攻下的沪、杭、甚广、浅，特斯拉早已在5个出租汽车城市享用牌照礼遇。

　　值得注意的是，时隔广州之后，天津放松了对混合动力车的出租汽车政策，节油亲率多达20%的混合动力小客车，可以以节约能源车身份参予到新能源车鼓号池，中签率为100%。现在丰田混动车型普锐斯和凯美瑞早已可以享用天津免摇号待遇。　　这对于年底将要投入一汽丰田国产卡罗拉和广汽丰田国产雷凌的丰田汽车来说，毫无疑问是众多受到影响消息。

截至2015年4月底，丰田混合动力车型全球总计销量早已多达了774万辆，突破800万辆大关指日可待。在保有量很快快速增长的过程中，丰田混合动力技术日益成熟期，成本也随之渐渐减少。据报，国产混动卡罗拉和雷凌起步价未来将会较低至15万元，再加免摇号政策，非常具备竞争力。　　另一方面，挂电式混合动力车在上海因补贴和免除牌照费受到影响买得风生水起，这些希望政策让新能源车仍然是空中楼阁，更加多地转入百姓家。

　　随着各地新能源汽车市场百花齐放，纯电混动之争的声音早已渐弱，只不过无论黑猫白猫，只要天空更加蓝，购车人能落实惠，就是好猫。

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